交通平权:东部民众卑微的请求

民进党籍立委陈欧珀週三在立法院质询交通部长林佳龙时,建议国道五号衔接苏花改,获得林部长承诺,会展开国五衔接苏花改可行性评估。对东部陆路交通建设而言,此一衔接工程无疑是打通交通主动脉的关键工程,值得宜花东三县共同关注。
  陈欧珀是宜兰选区的区域立委,衔接的工程所在地也在宜兰境内,但国道五衔接苏花改就不是宜兰县的交通议题,而是牵动到花东,乃是整个台湾高速公路网规划与兴建的议题,自不宜单以宜兰县的一县角度看待。
  苏花公路改善计画将在明年一月五日完工全线通车,这是东部国道建设的一大进展,也是东部交通的一大突破。但实事求是来说,国家级公路以虽然已由台北经过国道五,延伸到苏澳,苏花改也已从苏澳连通东澳,东澳到南澳走却要走回苏花公路老路,才能再上苏花改,实在折腾。用路经验显示,沿途弯路多,易造成车祸,此所以地方上形容此一路段有如「死亡十二公里」,交通部前部长吴宏谋在任时也呼应要将这段纳入可行性研究。
  虽然可行性评估到施工,施工到完工在台湾都是漫漫长路,但只要具有解决问题的效益,我们都乐见其成,因此,林佳龙部长同意就国道五衔接苏花改的工程,进行可行性评估,我们乐意给林部长正面的评价。
  至于此一议题浮现,立即有关注环保的专家,对苏花改被「一段一段接回来」,认为有如「苏花高复辟」,这种批评固然体现犀利的杀伤力,但对东部民众远落后于其他地区国民的「交通平权」,却是极大的剥削,并不公平。
 客观来说,国道从苏澳往南延伸的工程,必然不可能百分之百保全既有环境生态,但相对的,环保主义也不应该成为永久阻挡合理建设的大石头,一旦规划与施做,则当然必须以最高规格予以保护与复育。
 当台湾东部以外地区民众,早已享受多条高速公路与国道快速道路,东部民众要求一条可以衔接到首都的国道,其实是相当卑微的要求。近日行政院决定将高铁往南延伸到屏东,则国道五与苏花改衔接,又岂是奢侈的享受?甚至东部民众期待一条从宜兰到花莲台东的国道建设,又岂是不合情理的主张?
 进一步来说,正因为一条康庄的国道在东部尚不可求,苏花高就算被「一段一段接回来」,也绝不是「得寸进尺」,而是卑微与无奈下的忍受,与「交通平权」的距离还远乎其远。
 在高铁自高雄左营南延到屏东的决策订下后,交通部长林佳龙曾提出「环岛高铁」的诉求。我们可以理解,这八成只是对东部的口惠,用以塞住反对者的嘴。而环岛高铁可以远在天边,环岛国道应该到了该列入国家交通大计的时刻了。
 毕竟,如果台湾有半边地区没有国道连结,这个国家还能算现代化国家吗?如果有一半地区的民众无「交通平权」可言,又岂是一个公平的社会?因此,我们呼吁宜花东三县县长与三县选出的立委,应该採取跨政党的共同行动,为东部民众的「交通平权」做点前瞻的实事。



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